作为第一个进入中老铁路友谊隧道的中国动车组司机，刚新婚不久的胡坚今年依然选择在岗位上过年。（新华网 范芳钰/文 刘东/摄）
成为铁路人是胡坚一直以来的梦想，2013年，90后的胡坚来到中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段开始了“逐梦之旅”。（新华网 范芳钰/文 刘东/摄）
从学员、副司机到司机，再从货运司机、客运司机到复兴号司机……从业8年，胡坚不断学习铁路机务行车相关业务知识，努力提高自己。（新华网 范芳钰/文 徐杜杰/摄）
云南山多、弯多，且桥梁多、曲线多、坡度大，在这样的山区铁路上，把火车开得平稳可不是一件容易事儿。于是胡坚每次上班都带着专业书籍，一有时间就拿出来翻，遇到不懂的就追着师父杨学仁问。（新华网 范芳钰/文 刘东/摄）
2019年8月，胡坚听说昆明至河口即将开行“复兴号”动车组列车，凭着自己多年值乘这条线路的经验以及娴熟的技术水平，争取到了驾驶新型机车的机会，如愿以偿成为一名“复兴号”动车组司机。由于他技术过硬，很快成为车队中坚力量。（新华网 范芳钰/文 刘东/摄）
2021年12月3日，中老铁路正式通车，开辟了中国国际铁路运输新纪元，那一天，胡坚站在站台上，代表中国铁路火车司机请示发车。（新华网 范芳钰/文 昆明机务段供图）
但荣耀的背后是严格的挑战。
成为国门司机不容易，中国铁路昆明局集团有限公司以党员骨干为主体，经过车队、车间、段的层层选拔，在长达半年的严格筛选中，从昆明机务段3900名司机中选出业务精湛的88名动车组司机、79名货车司机承担中老铁路客货列车值乘任务。由于业务素质和作风过硬，胡坚脱颖而出，并被确定在首发当日值乘中老铁路昆明至磨憨段。（新华网 范芳钰/文 崔洪银/摄）
中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，桥隧比国内段达到87%，被称为是一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路，这给国门司机们带来了巨大的挑战。（新华网 范芳钰/文 昆明机务段供图）
元江到墨江区段，由于坡度很陡，传统的动车自动控速系统失效，给司机开车带来了很大困难。这时国门司机们不得不切换为手动挡，通过线路坡道、制动时机、曲线半径等参数的精确计算来控制车速，司机要每分每秒紧盯线路情况，保证列车安全，这对司机体力和脑力都是巨大考验。（新华网 范芳钰/文 昆明机务段供图）
为让旅客能准确上下车，司机还必须要确保对标精准，让旅客在指定车厢上下车。一般动车司机对标的要求是50cm以内，但国门司机的要求是20cm以内，中老铁路线路上坡接着下坡，要把时速160公里的“复兴号”动车组在15秒的时间内停到规定位置，且前后误差不超过20cm，这就好比掷飞镖次次都正中十环。（新华网 范芳钰/文 邓成淼/摄）
比如在上坡转下坡时，要一秒切中变陂点，早一秒晚一秒产生的结果都是不一样的，加上全线线路变化项点多，区间运行时间紧，要想精准停车对司机来说可是难上加难。司机需要考虑载客量、制动周期、空气阻力等一系列因素才能精准对标，国门司机必须保证每一秒都精心操纵，列车才能安全正点到达。（新华网 范芳钰/文 刘东/摄）
2022年1月17日，中老铁路迎来首个春运，国内段共开行客车28.5对，较春运前增加9对。春运期间，铁路部门还将根据中老铁路客流变化和车票预售情况，更加精准实施“一日一图”，动态安排运力投放和客车开行，中老铁路日均运能可达到3.9万座卧以上。（新华网 范芳钰/文 刘东/摄）
作为值乘司机，胡坚选择延迟举办婚礼，并在岗位上度过春节，保障列车运行。尽管从业以来，他都在单位吃年夜饭，但并不后悔，能护送万千旅客平安归家，是胡坚认为最骄傲的事情。（新华网 范芳钰/文 刘东/摄）
